Висячий мост деревни Гаса, наверное, было бы логичнее назвать качающимся мостом. Из-за высоты, на которой его построили, и ветреной погоды мост близ деревни Гаса очень сильно шатается, хотя по нему все равно постоянно ходят местные жители, туристы и переправляется домашний скот. Как только путник пересекает мост, он сразу же может сесть на кресельный подъемник Ice Flyer и перебраться на нем в другую часть высокогорного ледника. Перед проектировщиками стоит сразу несколько важных задач возвести прочную и надежную конструкцию, сохранить экологическую безопасность территории, обеспечить достаточную пропускную способность объекта и придать ему оригинальный архитектурный стиль.
Деревянные мосты
Вместо устройства езды по дощатому настилу можно применить щебеночную кору на одиночном настиле из пластин или накатника.
Значительные пролеты могут вызываться также требованиями судоходства. В этих случаях применяется подкосная (фиг. 1) система, или шпренгельная (фиг. 2), или комбинированная (фиг. 3).
Наилучший угол наклона подкосов в этих системах 40—45°, от которого по местным условиям иногда приходится сильно уклоняться. Для поддержания стыков прогонов применяются под ними так называемые подбалки .
В шпренгельной системе брус под прогоном, в который упираются верхние концы подкосов, называется ригелем и делается длиной около 0,4 расстояния между опорами.
Ряды свай в опоре соединяются горизонтальными (продольными и поперечными) и диагональными схватками из пластин, брусьев или досок (фиг. 4).
Арочная система (фиг. 5) позволяет перекрывать пролеты до 20—25 м и больше.
Мера эта имеет целью увеличить продольную жесткость конструкции. То же назначение имеют и продольные схватки. В части моста, которая заходит в насыпь, соединяют пролеты горизонтальными схватками и подкосами, что создает как бы устой. В поперечном направлении необходимая жесткость опоры достигается забивкой подкосных свай, постановкой подкосов и схваток (фиг. 7).
Под каждый рельс в состав прогона назначается от 1 до 6 брусьев или бревен. В подкосной системе подкосы образуют одну или несколько промежуточных опор для прогонов, что позволяет при том же числе и тех же размерах брусьев в прогонах увеличить расстояние между опорами. Пример моста подкосной системы показан на фиг. 8.
Вес пролетных строений с фермами Гау, спроектированных под декапод (паровоз с давлением на ось 16 т, общим весом 16×5 + 10 т), дан в табл. 1.
Вес пролетных строений с фермами Тауна под ту же нагрузку дает табл. 2. Езда — поверху.
Вес пролетных строений с фермами Лембке, рассчитанными на нормальный поезд 1907 года (20 т на ось паровоза), приводится в табл. 3.
Сжатые части проверяются на устойчивость, причем коэффициент уменьшения допускаемого напряжения вычисляется по формуле:
В этих формулах: l — длина стержня, i — радиус инерции, Е — модуль упругости дерева (Е = 110000 кг/см 2 для сосны и дуба), kd — допускаемое напряжение на простое сжатие, s=5 — коэффициент надежности. Свободная длина сжатых раскосов в фермах Гау = μ·l, где
где n — число ударов в залоге, которое составляет для ручного копра 20, для машинного и парового — 10, F — площадь поперечного сечения сваи в см 2 , Q — вес бабы в кг, Р — расчетная нагрузка на сваю в кг, Н — высота подъема бабы в см и q — вес сваи в кг (с подбабком, если таковой применяется).
10 Великолепных разводных мостов
До последней реконструкции здесь было 4 однопутных путепровода, а при реконструкции один убрали для размещения в межпутье Новохохловской. Соседний же (внутреннего пути МЦК, движение по часовой стрелке) был заменён на новый, аналогичный существующим. Мост был построен, чтобы снять нагрузку с других местных мостов, по которым также ежедневно переправляется большое количество людей со скотом. На мосту установлены шумозащитные экраны, устроена система водоотведения и очистки сточных вод, действуют пункты весового контроля.
В поперечном направлении необходимая жесткость опоры достигается забивкой подкосных свай, постановкой подкосов и схваток фиг.
Строительство проекта началось зимой 2016 года и уже в 2018 году мост открыли для автотранспорта, в 2019 году — для пассажирского железнодорожного транспорта, а в 2023 году — для грузовых ж/д перевозок. Стоимость контракта составила внушительную сумму — около 228 миллиардов рублей. На мосту установлены шумозащитные экраны, устроена система водоотведения и очистки сточных вод, действуют пункты весового контроля. Преимущество постройки разводных мостов заключается в их более низкой стоимости из-за отсутствия высоких опор и длинных подходов.
Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен. Там вы найдете материалы, которые не были опубликованы на сайте!
К сожалению, несчастные случаи на мостах — это не редкость. На нашем сайте есть несколько статей, посвященных самым страшным катастрофам в современной истории. Одну из них вы можете почитать по этой ссылке.
Где это невероятное место: Мокринский железнодорожный мост в | Perito
В этих формулах: l — длина стержня, i — радиус инерции, Е — модуль упругости дерева (Е = 110000 кг/см 2 для сосны и дуба), kd — допускаемое напряжение на простое сжатие, s=5 — коэффициент надежности. Свободная длина сжатых раскосов в фермах Гау = μ·l, где За время эксплуатации сооружение неоднократно реконструировалось и облагораживалось, однако обсуждается вопрос о сносе или переводе моста в категорию пешеходных. Ежегодно объем перевозок по Транссибу увеличивался, и через некоторое время реальная нагрузка на объект стала превышать допустимую.
- балочные — простые мосты, которые состоят из опор и находящихся под ними балок. Обычно они короткие и строятся относительно быстро;
- распорные — сложные системы, которые состоят как из нижних балок, так и верхних вспомогательных частей вроде арок.
До Мокринского моста можно добраться и на поезде садитесь на один из множества следующих на восток Йошкар-Ола, Чебоксары, Казань, Новокузнецк, Барнаул и так далее и едете 9 11 часов.
Вопрос-ответ Маршруты поездов Отправление с автовокзала Прибытие на автовокзал Распространенные маршруты Как купить билет Цена на проезд Основные направления Перевозки группами
